通常柴油機消防泵排氣冒黑煙的主要原因是，噴入汽缸的燃料燃燒不充分、不完全所致。一般情況下，只要柴油機排氣出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象時，柴油機內(nèi)部或多或少都存在一些問題。大多數(shù)柴油機冒黑煙的原因是柴油機自身系統(tǒng)造成的，設(shè)備系統(tǒng)因素除了特殊情況外，一般不會導(dǎo)致柴油機嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果在使用過程中產(chǎn)生柴油機冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴油機上找原因。導(dǎo)致柴油機冒黑煙的原因是多種多樣的，但綜合起來， 柴油機冒黑煙的原因主要有以下幾個方面：

1)進、排氣系統(tǒng)因素

柴油機的進、排氣系統(tǒng)對排氣煙色(主要是黑煙)的影響很大，進、排氣不暢都會使柴油機“消化不良"，輕者排氣冒黑煙，重者可能導(dǎo)致柴油機不能工作．甚至造成嚴(yán)重的損壞。

①進氣系統(tǒng)因素

如果進氣系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象，勢必影響進入汽缸的新鮮空氣量，在高速大負(fù)荷下柴油機就會因混合氣過濃而嚴(yán)重冒黑煙。

a.空氣濾芯問題

空氣濾芯堵塞或臟污是不少柴油機帶負(fù)荷冒黑煙的主要原因，但新的空氣濾芯如果存在質(zhì)量問題，也可能使柴油機帶負(fù)荷冒黑煙。判斷柴油機黑煙是否是空氣濾芯所致的基本方法是：如果柴油機平時無黑煙，也無其他異常現(xiàn)象，帶負(fù)荷時才有黑煙噴出，負(fù)荷減小時黑煙消失，一般可以認(rèn)為是空氣濾芯的問題；拆掉空氣濾芯，啟動柴油機，觀察帶負(fù)荷作業(yè)時柴油機煙色，如果黑煙減少，則說明需要保養(yǎng)或更換空氣濾芯(注意：柴油機不帶空氣濾芯的工作時間不要超過10min，否則，容易造成柴油機缸套等的不良磨損)。

b.進氣管堵塞在某些特定情況下，也可能出現(xiàn)進氣管(口)被堵塞的現(xiàn)象，如因進氣管路中的橡膠管被壓癟、內(nèi)部脫皮、掉塊原因堵塞進氣管而使氣流流通不暢．或汽缸蓋進氣口被人為堵死等，都可能導(dǎo)致柴油機運行時嚴(yán)重冒黑煙。

②排氣系統(tǒng)因素  

柴油機消防泵的排氣系統(tǒng)是影響柴油機排氣是否暢通的關(guān)鍵，如果排氣系統(tǒng)存在堵塞，同樣將導(dǎo)致柴油機嚴(yán)重冒黑煙。

故障原因：排氣系統(tǒng)導(dǎo)致柴油機冒黑煙的主要因素如下。

a．排氣消聲器內(nèi)部損壞或排氣孔被堵塞。

b．氧化催化轉(zhuǎn)換器被堵塞或失效。

c．安裝尾氣微粒過濾器的柴油機，如果該裝置損壞或失效，也可能導(dǎo)致柴油機排氣冒黑煙。

d．排氣制動裝置故障。對于安裝排氣制動裝置的柴油機而言，當(dāng)某些原因?qū)е逻\行中的柴油機出現(xiàn)排氣制動閥開啟不足或關(guān)閉時，柴油機將表現(xiàn)為動力不足并嚴(yán)重冒黑煙。

故障危害：如果柴油機存在排氣不暢因素時，柴油機不僅冒黑煙，而且還將同時出現(xiàn)動力不足、排氣溫度過高等故障現(xiàn)象，如果不及時處理，可能導(dǎo)致柴油機出現(xiàn)拉缸甚至活塞頂部嚴(yán)重?zé)g故障。因此，必須重視對排氣系統(tǒng)的保養(yǎng)和檢修。

2)配氣機構(gòu)因素

配氣機構(gòu)是柴油機的“呼吸器官"，如果配氣正時不對．勢必影響柴油機的進氣量，柴油機將因進氣不足而冒黑煙。配氣機構(gòu)導(dǎo)致柴油機冒黑煙的主要因素如下。

①氣門間隙不正確  

這直接影響柴油機配氣正時，亦即氣門該打開時未打開，該關(guān)閉時未關(guān)閉，進而影響了柴油機的進氣量和排氣通暢，降低了柴油機的過量空氣系數(shù)，造成柴油機油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：柴油機動力不足；柴油機可能啟動困難；配氣機構(gòu)可能有強烈的金屬碰撞聲。

確認(rèn)氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。

②氣門密封不嚴(yán)這不僅導(dǎo)致汽缸壓縮過程中氣體外竄而減小汽缸內(nèi)的空氣量，而且還將影響汽缸壓縮壓力，進而使柴油機排氣冒黑煙且動力不足。

3)汽缸壓縮壓力不足

柴油機的汽缸壓縮壓力如果存在問題，將直接影響壓縮終點時汽缸內(nèi)的壓力和溫度，如果汽缸壓縮壓力不足，將使壓縮終點的壓力和溫度降低．這將嚴(yán)重影響燃油的燃燒效率和效果。柴油機將會嚴(yán)重冒黑煙。汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙外．還有下列現(xiàn)象：柴油機工作時動力不足；柴油機加速無力(加速性能太差)；燃油消耗增加；柴油機可能啟動困難。導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足的主要原因如下。

①活塞頂間隙太大

如果大修裝配柴油機時，沒有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或汽缸墊使用不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時，將使壓縮比減小，直接影響柴油機的汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸壓縮終點的壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機動力不足且嚴(yán)重冒黑煙。確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機時必須嚴(yán)格做到的重要事情之一。在裝配柴油機時，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間象在使用過程中是不會變化的。

②氣門密封不嚴(yán)

氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機嚴(yán)重冒黑煙。

③氣門座圈凹入太深  

氣門座圈長期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致，油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴(yán)重冒黑煙。一般柴油機都對氣門座的下沉量有較為嚴(yán)格的要求，維修時必須嚴(yán)格執(zhí)行。

④活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重

這會使汽缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機燒機油而冒藍煙，大負(fù)荷時還將冒黑煙且伴隨動力不足。因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機冒黑煙故障時，柴油機還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象：柴油機燒機油，機油耗量增加；柴油機動力不足；柴油機低負(fù)荷怠速時冒藍煙，大負(fù)荷時冒藍黑煙；曲軸箱廢氣壓力大。氣門、活塞環(huán)、汽缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒室，使汽缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程容易產(chǎn)生積炭。排出的廢氣形成大量黑色煙霧。

⑤燃燒室形狀改變  

燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使活塞頂間隙過大、過小以及活塞位置裝錯．都會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞，也將使柴油機排氣冒黑煙。

⑥汽缸壓縮壓力的測量與分析

如果柴油機在使用過程中出現(xiàn)上述問題或現(xiàn)象時，可以使用的汽缸壓力檢查表測量汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸測試，逐缸進行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，確認(rèn)是否過低。檢測活塞到達上止點時汽缸壓縮壓力的大小可以檢驗汽缸密封性能的好壞。

4)燃油系統(tǒng)因素

燃油系統(tǒng)存在問題．如噴油量過大、噴油時間不正確、噴油器故障等，都可能導(dǎo)致柴油機嚴(yán)重冒黑煙，具體分析如下。

①噴油泵供抽量太大

故障現(xiàn)象：供油量過大，使進入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全，柴油機排氣一定會冒黑煙。此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：燃油消耗明顯增加；柴油機因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅；可能會出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象；柴油機動力沒有明顯變化，感覺可能是動力強勁。

特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時，必須考慮柴油機噴油系統(tǒng)的下列因素。

a.噴油器的噴油壓力  

因為陔油量是在特定噴油壓力下的供油量。如果噴油壓力有變化．供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴油泵試驗臺標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實際噴油器的噴油壓力低，則實際的噴油量將大于調(diào)試噴油量。反之，則小于調(diào)試噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。

b．標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑尺寸’如果調(diào)試時使用的標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)徑小于實際高壓油管的內(nèi)徑，可能使實際供油量大于調(diào)試供油量。反之，則小于調(diào)試供油量。

這種柴油機冒黑煙的解決辦法：柴油機的循環(huán)供油量，必須定期在噴油泵試驗臺上檢查。檢查供油量時，也需要檢查一下各缸的供油角度。

①噴油器(嘴)故障噴油器(嘴)影響柴油機冒黑煙主要有下列幾個方面的原因。

a.噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或損壞  

柴油機排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使油滴直徑比主要噴射階段的油滴大4～5倍(體積約增大1∞倍)，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。

噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與汽缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉(zhuǎn)時較為明顯，因為低速運轉(zhuǎn)時汽缸內(nèi)進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成炭黑排出。噴油器(嘴)有問題時，除了造成柴油機冒黑嫻外，還有下列現(xiàn)象：排氣管接口處濕潤，嚴(yán)重時可能滴柴油；該缸的活塞可能產(chǎn)生頂部燒蝕或拉缸故障；該缸可能有強烈的燃燒噪聲；油底殼油面可能升高。

這種柴油機冒黑煙的解決辦法：將開路缸的噴油器電磁閥螺母緊固或更換相應(yīng)缸的噴油器。

b．噴油壓力不正確噴油壓力偏大或偏小，將影響噴油器的建壓時間．延遲或提前供油提前角度，使柴油機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時問，柴油機后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產(chǎn)生的問題和現(xiàn)象與前述的供油提前角不正確相似。確認(rèn)某缸噴油器(嘴)是否有問題的有效方法是斷缸法，某缸斷缸后該缸不再冒黑煙，則說明該噴油器(嘴)有問題。

c．噴油器安裝錯誤某些柴油機噴油器的安裝．有嚴(yán)格的安裝方向．但沒有特別的標(biāo)記予以說明，所以就容易出現(xiàn)安裝相差180。的問題。此時，柴油機就會嚴(yán)重冒黑煙。

d．噴油嘴與燃燒室匹配如果噴油嘴的噴油角度與燃燒室不匹配或噴油嘴型號錯誤，也會導(dǎo)致柴油機工作時冒黑煙。

5)電控系統(tǒng)元件因素

對于采用Bosch共軌系統(tǒng)(cRs2．0)的柴油機而言，柴油機出現(xiàn)排氣冒黑煙故障時，可按下列程序診斷和排除。

①冷卻液溫度傳感器故障(指示值過低)

故障現(xiàn)象：冷卻液溫度傳感器的電阻值及輸出信號電壓值在正常工作范圍內(nèi)，但輸出值低于實際值。

這種柴油機冒黑煙的解決辦法：用故障診斷儀讀取冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)流，與實際值比較并判斷。必要時可將冷卻液溫度傳感器插頭拔掉，啟動后比較。

②共軌壓力信號漂移

故障現(xiàn)象：共軌壓力傳感器輸出信號的電壓值在正常的工作范圍內(nèi)，但實際值大于輸出值。

這種柴油機黑煙的解決辦法：診斷儀會出現(xiàn)相關(guān)的故障碼，更換共軌壓力傳感器。

③進氣壓力信號漂移

故障現(xiàn)象：進氣壓力傳感器輸出信號的電壓值在正常范圍內(nèi)．但實際值大于輸出值。

這種柴油機冒黑煙的解決辦法：診斷儀會出現(xiàn)相關(guān)的故障碼，檢修或更換進氣壓力傳感器。

6)其他系統(tǒng)故障

電控柴油機冒黑煙故障，也可能是非電控系統(tǒng)因素造成的。下列原因也需要引起注意：

機械故障，如氣門漏氣、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)；廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障；EGR系統(tǒng)故障等。

這種柴油機冒黑煙的解決辦法：更換飛輪信號盤總成。